チューン内容

ホイール

マフラー

ターボタイマー

車高調

フロントタワーバー

アーシング＋α

　追加メーター

磁気チューン

レカロシート

プラグコード

ファンコントロール

エアクリーナー

シフトインジケーター

ブレーキディスク＆パット

スピードリミッター

ホイール

ｇｒａｍ-ＬＩＧＨＴＳ（５７Ｃ）

　　軽量なのに剛性が高いホイールです。

　　セリカと言えばＯＺホイールと思う人がいますが、細い５本スポークの
　　ホイールもなかなか合うと僕は思います。
　　スポーティー感もバッチリです！（早そうに見えるのが◎）

　　装着後、ハンドルが多少軽くなったような気がします。
　　インチアップ（17インチ）したので多少加速が鈍るかなと
　　思っていましたが、軽量なのか変わってないように感じます。

マフラー

柿本改（Kakimoto R)

　　オールステンレス、ストレート構造、全域パワーアップ仕様、
　　約94Ｄｂ（静かです）
　　二重ディフューザー構造（出だし口が二重）車にやさしいマフラーです。

　　柿本マフラーのフルメガ１はよく装着していますが、Ｒを付けている
　　人は少ないですね。
　　楕円型マフラーなので車高を落とすと中間サブタイコが縁石にヒットします…

　　装着後、予想通り静かなマフラーです。高回転にいくほど
　　エンジン音のほうが大きく聞こえてきます。
　　しかしながら、パワーは確実に上がった事を体感できます。
　　低回転時のトルクダウンも少なく、高回転までスムーズに回るように
　　なりました。 

　　ST205は高回転が詰まりやすく、レッドゾーンより300〜500回転下で
　　ギアチェンジした方が早く走れる気がします。
　　高回転仕様のマフラーを装着すればかなり改善できるのですが、
　　街乗りの多い方は控えた方がいいと思います。 

ターボタイマー

HKS(Tayp-1)

　　ターボタイマーとしての機能はもちろん、速度計、回転数、
　　0〜400m計測、0〜100�q計測(その他多数）、電圧表示と多機能の
　　優れもの。ワーニング機能も付いていて、幅広い使用が出来る。

　　週末、長距離ドライブを良くするため必然的に購入。
　　0〜400m計測ができるのも購入した理由です。 

車高調+フロントタワーバー

C-ONE(Tayp-Ｇ）

　　バネレート：Fr:98.0N/mm(10.0kgf/mm) Rr:78.4N/mm(8.0kgf/mm)、
　　減衰力固定式、フロント・リア共にピロアッパー付
　　(フロントキャンバー調整式)
　　街乗りからサーキットまで幅広く使用出来る車高調。

　　C-ONEは個人的に大好きなメーカーで、生産が終了した現在でも、
　　新しいパーツを作成してくれる、とっても有り難いメーカーです。

　　車を購入時ダウンサス仕様だったので、マフラー交換後、車高が９ｃｍ
　　以下になってしまい悩んだあげく車高調を購入することにしました。
　　本来はもっとあとで購入しようと思っていたので、
　　かなり無理しての購入です。 

C-ONE（スポーツタワーバー）

　　スチールブラケットタイプ（トライアングルタイプ）
　　アルミバーを使い、ブラケット部分はスチール構造。
　　サスペンションの性能アップ＋ハンドリングの向上に
　　効果があるパーツ。

　　どうせ車高調を買うならと言う事で、スポーツタワーバーを購入。
　　更に支払いがきつくなる…ニャンチューの餌代がぁ〜

　　両方装着後、すぐに気づいた事はコーナリングの安定性です。
　　コーナリング時、車の傾きが少なくなり,明らかに限界が上がりました。
　　多少の急カーブならタイヤを鳴らす事無くスムーズに曲がり、
　　高速コーナーでは恐ろしく速いスピードで曲がれます。
　　サーキット走行でのタイムアップに一役かっています。
　　乗り心地は純正と比べた場合かなり硬くなっており、
　　舗装が悪い所ではモロに段差のショックを拾います。
　　サーキット走行を視野にいれて作られているわけですから仕方無い
　　と自分に言い聞かせながら乗っています。
 

アーシング＋α

サン自動車（ホットアース）

　　高品質な材料をふんだんに使用したアース。
　　１４７７本の極太銅線＆４層構造。

　　数あるアースの中で一番効果がありそうなので購入

サン自動車（ホットイナズマＭＲ）

　　高出力時の電圧変化（低下）を防ぐもの。
　　低回転タイプ（ＬＲ）・高回転タイプ（ＨＲ）・全域タイプ（ＭＲ）の３タイプがある。

　　この時、一緒にバッテリーも新品に交換しました。
　　バッテリーサイズを純正の５５から７５にバージョンアップ（重量もアップ…）
　　取り付け後、最初に気づいたのは低速〜中速にかけてのトルクアップです。
　　多少ですが、いつもより軽いアクセルワークで進むようになりました。
　　トータル的にＵＰしたお陰で乗りやすくなりました。
　　ライトも少し明るくなった。
　　これらは予想できる範囲ですが、驚いたのはエンジンの振動です。
　　なぜか振動が前より少なくなっているような気がします。 

　　燃費インプレ：やはり長距離が一番効果ありかな。
　　　　　　　　　　長距離走行　１１．２/１Ｌ 〜１１．８/１Ｌ　（０．６/1Ｌ ＵＰ）
　　　　　　　　　　街乗り走行　 　７．４/１Ｌ 〜　７．５/１Ｌ　（誤差の範囲で変わらず） 
　　その他、最高速度が上がった？４速で約１９０キロまで引っ張れます。

追加メーター

DEFI（BF 60φ）

　　電子式追加メーター。
　　ダブルワーニング機能・３分メモリー機能・ピーク表示
　　左から、油圧・油温・水温・ブーストです。

　　電子式なので、さすがに反応が早いです。
　　視認性も良く、スッキリしているので車内に良く合います。
　　配線が少ないので、メーターパネルが無くても気になりません。

　　純正のメーターパネル光が黄色っぽい色なので、白ライトと赤針にしました♪

　　現在の最大ブースト：１．０９
　　　　　　　　　　　　　　　ちょっとかかり過ぎているような気が…
　　　　　　 最大水温：１２２度
　　　　　　　　　　　　　　本人ビックリです！（日記にて）

磁気チューン

零1000（POWER NEO・PRO）

　　燃料パイプに付ける事により、馬力・トルク・燃費等をUPさせるパーツ。

　　お店で買うと１万８千円もしますが、運良く安く譲ってくれました。
　　果たして効果のほどは？？いまいち分かりませんｗ
　　第三回目の0-400では今までで一番のタイムを出しました。
　　現在燃費を計測中です。 

　　長距離80％・街乗り20％でリッター13.8�`をマーク！

レカロシート

SR-ZERO

　　社外シートの定番、レカロです。
　　両サイドが革張りになっており高級感があります。
　　限定１６００脚らしいです。
　　純正と比べてほんの少し重量がありますが、
　　ホールド性が高く、長距離ドライブが楽になりました。

　　純正シートレールが高価なため、レールはブリッド製です。
　　何の問題も無く付きました。

プラグコード

SpｌitFire（TWIN CORE）

　　純正の点火電力を15倍に高めるプラグコード。
　　馬力・トルク・燃費などを向上させるパーツです。
　　純正より太くなっておりいかにも効きそうです。

　　実際装着して、ハッキリと体感出来ました！
　　アーシングとの相乗効果が高いと思われます。
　　マフラーの音が少し大きくなったような!?
　　多走行の車にお勧めします！

　　インタークーラに隠れてチョット見づらい…

電動ファンコントローラー

BILLION（VFC PRO）

　　電動ファンが回る水温を任意に設定できるパーツ。
　　CPUから直接水温の情報をとるため、エンジン内部の水温を知ることが出来る。
　　
　　エンジンルームの熱対策の為に付けました。
　　どちらかと言うとST205は熱にあまり強くないですからね…
　　ラジエータ交換やウォータスプレーを付けるよりコスト面では優れています。
　　純正の電動ファンが回る設定温度は95℃なので（もし違っていたら教えてください）
　　今は90℃に設定しています。
　　冬場追加メータの読みで90℃以下
　　夏場追加メータの読みで93℃以下（装着前98℃前後）
　　効果ありますよ！おすすめです。

エアクリーナー

ブリッツ（SONIC POWER AIR CLEANER）

　　大口径ソニックファンネル、高密度４層コットンフィルター
　　そして、可変式クーリングシールド等、豪華な逸品です。

　　今まで、ブリッツ製の純正交換タイプのエアクリーナーを使用していましたが、
　　サーキット走行のタイムアップを図るため購入しました。
　　実際のところ・・・うん！十勝スピードウェイで約１．４秒
　　更新できました♪
　　僅かですが、高音の吸気音とアクセルオフ時のクシューッって音が聞こえます。
　　ただし、交換前と比べさらにマフラーがボフボフ鳴るようになりました。
　　いい加減、燃調調整しないとね・・・

シフトインジケーター

ウルトラ（No4500）

　　現在、何速にギアが入っているのかが分かる商品。
　　シフトチェンジのタイミングを任意で設定でき、上下の矢印で
　　UP、DOWNを知らせてくれます。

　　当初の目的は、シフトタイミングランプの代わりに購入したのですが
　　矢印が小さく、音も出ないため代用としては失敗に終わってしまいました。
　　DEFIのメーターと同一色なので、ドレスアップには貢献しています。
　　AT車ならきっと宝重する商品ではないでしょうか。

ブレーキディスク＆パット

TRD（フロント・スポーツブレーキディスク）
エンドレス（ＣＣ-Ｒ）

　　スリット加工されたブレーキディスクと
　　適正範囲　０℃〜８００℃　ラジアルタイヤでのサーキット走行用のパット。

　　純正ディスクの寿命が近くなると共に、サーキット走行が控えていたので、
　　思い切って購入しました。
　　ちなみに、リアは経費節約のため純正の新品にしました。

　　すごいの一言です！ＴＲＤのディスクと一緒に交換したのですが、
　　純正と比べものになりません。しっかり止まってくれます。
　　ここで一つ事件？が・・・
　　注文と違うパットでサーキット走っていましたｗ
　　そのとき間違って付けていたのはＣＣ−Ｘ（適正温度　１５０℃〜７００℃）
　　でした。帰った後、電話が来て発覚しました。
　　せっかく慎重に辺りをを出してサーキットに挑んだのに、やり直しです・・・
　　たのむよＡ店！！

スピードリミッター

ピボット（SPEED METER-X）

　　CPUの車速信号から速度を読み込み、デジタル表示してくれる、
　　速度リミッター解除付きの商品。

　　初サーキット走行のため購入しました。一般カー用品店では取り付けをしてもらえず、
　　初めて自分で電装系の取り付けを行った、ある意味思い出深い商品です。
　　取り付けには半日（約９時間ｗ）もかかりました。
　　なぜならCPUの、カプラー・配線・カプラーの配線部分がなんと、１ｃｍほどしかなく、
　　これを半分に切ったら５ｍｍしかないではないか！！
　　助手席に潜り込んだ状態でこのたった５ｍｍの銅線部分に繋がなければ
　　いけなかったため、こんなにかかってしまいました・・・

　　ちなみに、サーキットでの最高速度は１９２Kmでした。遅ッ！